А вы знаете какой стиль езды наносит мотору вред? Многие скажут гоночный, высокие обороты, перегревы мотора и т.д. Конечно же они будут правы, но только отчасти, ведь ответ на этот вопрос не такой очевидный. Разберем...

Представьте себе городской цикл движения, какой там стиль езды? Проще сказать - Никакой. Ну что это за езда, особенно в мегаполисе, сплошные пробки, никакой скорости, тронулся - остановился, оборотов практически нет и такая езда возможна - часами.

При трогании на двигатель приходится максимальная нагрузка, при этом на низких оборотах производительность маслонасоса тоже низкая, то есть подача масла минимальна, кроме того на низких оборотах самые нагруженные части двигателя, это коленвал и поршни. Ведь смазываемые пары работают в условиях граничного трения.

Это когда соприкасаемые поверхности отделены друг от друга тонкой (толщина — несколько молекул) плёнкой смазки. В режиме граничного трения смазочная плёнка слишком тонка, чтобы она могла обеспечить полное разделение трущихся поверхностей, которые сами по себе не равномерны, высокие выступы обеих поверхностей при движении задевают друг за друга, образуя износ. Проще говоря - смазка вроде есть, но её как бы нет.

А теперь добавим к этому еще и значительное выделение тепла при каждом трогании с места, плохой обдув автомобиля воздухом на малой скорости, низкое давление и слабый поток масла — все это приводит к постоянному перегреву масла, его раннему окислению и еще больше усложняет условия смазывания деталей двигателя.

По итогу ранний выход из строя поршневой группы, задиры цилиндров, «клин» коленчатого вала, зарастание внутренностей двигателя густыми продуктами окисления масла, забиваются маслопроводы — особенно на турбинах.

Одним словом — ничего хорошего.

Вот и получается что неспешное движение на малых оборотах и особенно рваный режим городского движения — это чрезвычайно сложные условия для двигателя и его смазки.

Выход при таких условиях только один - использовать смазки которые покрывают детали двигателя устойчивой масляной пленкой. И Лубрифилм Бортек с микрокерамикой как раз такое масло, даже лучше. Ведь при первом-же запуске двигателя, в который залито масло с «микрокерамикой», все детали двигателя покрываются прочнейшей масляной пленкой, внутри которой задерживаются частицы нитрида бора — только чрезвычайно высокие нагрузки смогут выдавить эту пленку и привести к сухому трению.

Очень важно еще и то, что эта масляная пленка с частицами микрокерамики надежно прилипает к поверхности деталей — даже после длительного простоя с выключенным двигателем его детали остаются смазанными и защищенными: за счет этого, кстати, значительно облегчается и запуск двигателя, в том числе и в сильнейшие морозы.

Таким образом все детали двигателя получают надежную защиту в любых условиях.

Лубрифилм Бортек :

• защищает детали двигателя от трения и износа в любых условиях;
• облегчает запуск двигателя;
• значительно уменьшает износ деталей двигателя и увеличивает его ресурс;
• снижает потери энергии на износ и трение, а значит повышает эффективную мощность двигателя;
• уменьшает расход топлива;
• уменьшает температуру самых термонагруженных узлов двигателя (поршни, турбина), а также уменьшает и температуру собственно самого масла, а следовательно …
• масло гораздо меньше подвержено перегревам и окислению и гораздо дольше и лучше может выполнять свои функции в двигателе.

Моточас, или мотор-час — это единица измерения ресурса двигателя. Используется для определения износа мотора на технике, особенно к которой плохо применим классический счетчик километров — одометр.

Прежде всего в моточасах оценивают пробег тяжелой и специализированной техники: тракторов, бульдозеров, кранов. Актуальна такая система учета и для слабосильных двигателей. Например, в моточасах удобно измерять остаток времени до обслуживания на лодках, квадроциклах и подобных транспортных средствах. В некоторых современных легковых автомобилях тоже устанавливают счетчик мото часов, возникла такая необходимость, ведь в современных городских условиях очень большую часть времени машины простаивают в пробках, а это нельзя не учитывать. Нагрузка на детали двигателя при движении по городу в пробках на 66% выше, чем по трассе.

Учет моточасов — это не просто таймер, установленный на замке зажигания. Сегодня на машины ставят электронные устройства, умеющие считывать множество факторов. Так, продвинутый счетчик одновременно работает с оборотами, температурой масла, импульсами зажигания (если двигатель бензиновый), уровнем вибрации и т. п. Все это учитывается блоком управления, который на основе всех данных вычисляет израсходованные моточасы.

Разумеется не во всех автомобилях установлены такие сложные устройства. Для того чтобы вычислить моточасы применяться классическая упрощенная формула по оборотам. Согласно ей, считается, что один моточас на холостых равен часу астрономическому (обычному). С повышением оборотов до средних моточас «ускоряется» на треть, на высоких оборотах — на две трети. Конечно, что считать средними и высокими оборотами — тоже вопрос открытый. Да и двигатели совершенно разные. Тем не менее подобные формулы и сегодня применяют для простых машин.

Определение срока замены масла является основной задачей учета моточасов. Водитель периодически фиксирует показания счетчика и планирует техобслуживание заранее. В общем случае считается, что интервалы в зависимости от типа моторного масла должны быть следующими:

170–200 моточасов для полусинтетики;

200–250 моточасов для дешевой синтетики (класс SJ/SL по API);

250–300 моточасов для гидрокрекинговой синтетики (класс SM/SN по API);

300–350 моточасов для высококачественной синтетики (ПАО-основа).

650-700 моточасов для масел на основе эстеров и маслорастворимой керамики Нитрид Бора

Какие можно сделать выводы:

Пробег автомобиля по одометру не дает точных интервалов для замены масла. Куда правильней отталкиваться от характеристик конкретного масла с учетом состояния износа двигателя. Так же необходимо брать в расчет климатические условия и интенсивность рабочей нагрузки на технику.

Можно ли обеспечить двигатель автомобиля дополнительной защитой, ведь по понятным причинам не все владельцы машин смогут в точности контролировать нагрузки а так же правильно высчитывать интервалы замены масла по моточасам?

Можно и Лубрифилм металл – идеальный выбор в данном случае, потому что он не меняет состав вашего масла, он меняет условия его работы:

Реметаллизанты Лубрифилм обеспечат идеальную защиту вашего двигателя даже в самых тяжелых условиях работы. Критические холода, как и аномальная жара не помеха для Лубрифилма. Так же улучшаются условия работы моторного масла, что позволяет снизить нагрузки на двигатель и продлить его ресурс до следующей замены.

А ещё он восстанавливает компрессию, уплотнение в камере сгорания, тем самым устраняет прорывы несгоревшего топлива в картер и утечки масла в камеру сгорания. Сгорание топлива улучшается за счет восстановленной компрессии, тем самым экономится топливо, что при нынешней цены на него особенно актуально.

Вы не задумывались о том, что все вещи в природе постепенно стареют и изнашиваются? Человек обычно так устроен, что спохватывается о своем здоровье лишь когда проявятся первые признаки сбоев организма.

Ничуть не лучше ведут себя и автомобилисты. Типовой водитель вспохватывается лишь тогда, когда мотор его любимой машины «вдруг» начинает жрать масло, когда падает мощность вследствие потери компрессии, и т.д.

Обычно тогда он начинает искать чудо масло, которое «не горит» и другие поверхностные методы которые ему посоветуют друзья и знакомые или продавцы магазинов. Но масла не могут «нарастить» изношенный металл.

Иногда он обращает взор на чудо –присадки рекламируемые в сети, которые своими тефлоновыми, молибденовыми, керамическими, селикатными трибологическими и прочими составами обещают и обещают чудеса.

Но вспомните. Никакие супер навороченные мази и кремы не делают кожу пожилого человека такой же, как в молодости. Для этого необходимо ОБНОВЛЕНИЕ клеток кожи. Так и различные минералы, камни модных российских присадок не смогут обновить металлические поверхности цилиндров и вкладышей.

С проблемой износа металла может справиться только МЕТАЛЛ, что и демонстрирует нам почти 30 летняя практика применения в РФ препарата ЛУБРИФИЛМ Металл.

Сверхчистый сплав меди и серебра , правильно структурированный и разведенный с помощью особого ПАВ (поверхностно-активного вещества) в моторном масле – идеальный состав для восстановления поврежденных задирами поверхностей поршней и вкладышей.

Произведенный в Швейцарском ЦЕРНе, с высочайшим качеством, демонстрирует не только высокую эффективность, но и в отличие от отечественных препаратов реметаллизантов безопасность. Он в отличие от них не меняет щелочную среду масла и не разжижает его, а высококачественный порошок не оседает на фильтре и в масляных каналах двигателя.

Вы хотели бы чтобы мотор вашего любимого авто прожил долгую и эффективную жизнь? Тогда подумайте о сказанном сейчас, до того, когда возникнет проблема.

Последнее время растет стойкое ощущение, что автовладелец превратился в средство существования различных мегакорпораций, компаний.

Постепенно автомобиль становится роскошью оставаясь при этом средством передвижения.

Автопроизводители все менее заботятся о высоком ресурсе комплектующих, о надежности авто при длительной эксплуатации. У многих экспертов есть мнение, что делается это во многом специально, чтобы получить дополнительную прибыль за счет продажи запчастей.

А ещё на рынке полно контрафактных масел что при этом никак не добавляет надёжности, ведь современные технологичные авто очень чувствительны к качеству смазки. При использование таких масел автовладелец может с высокой вероятность "нарваться" на ремонт двигателя.

Возникает вопрос - можно ли сократить расходы на авто что бы оставалось немного для себя любимого?

Да, есть. Это технологии Европейской компании Актекс, полученные результате научных экспериментов и собранные как пазл разработки привели к созданию реметаллизанта Лубрифилм Метал и автомасел Лубрисинт, в том числе и масел с микрокерамикой Лубрисинт Бортек. Их цель надежно защищать автомобиль от повышенных нагрузок, от быстрого износа. Защита двигателя и борьба с износом – их основная функция.

Разработанные компанией автомасла и реметаллизанты работают что бы продлить эксплуатационный ресурс вашего авто на сотни тысяч километров и тысячи моточасов, значительно сократить расходы автовладельцев на топливо, масло, запчасти и ремонты. Сотни тысяч автовладельцев по всему миру уже используют Лубрифилм.

Экономьте разумно, не на себе а на расходах!

Автомасла с добавлением микрокерамики на основе нитрида бора становятся всё более популярными среди автолюбителей благодаря своим уникальным свойствам. Вот некоторые ключевые преимущества этих масел по сравнению с обычными моторными маслами.

Улучшенная защита двигателя: микрокерамика на основе нитрида бора образует защитный слой на поверхностях деталей двигателя, что значительно снижает износ. Это особенно важно для высоконагруженных двигателей, где защита от трения и износа имеет решающее значение.

2. Повышенная термостойкость: Автомасла с нитритом бора обладают высокой термостойкостью, до 1200С, что позволяет им сохранять свои свойства при высоких температурах. Это обеспечивает стабильную работу двигателя даже в самых сложных условиях.

3. Улучшенные смазывающие свойства: Добавление микрокерамики улучшает смазывающие свойства масла, что обеспечивает более плавную работу двигателя и снижает уровень шума. Это особенно заметно при запуске двигателя в холодную погоду.

4. Снижение образования отложений: масла с нитритом бора помогают предотвратить образование отложений и шлама внутри двигателя, что способствует его долговечности и надежности.

5. Использование масел с микрокерамикой позволяет продлить сервисный период замены до 30000км пробега, то есть вы будете менять масло в 3 раза реже чем с обычными маслами. Что дает существенную экономию.

6.Экономия топлива: снижение трения между движущимися частями двигателя позволяет повысить топливную экономичность. Это не только экономит деньги владельца автомобиля, но и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу.

Заключение: использование автомасел с микрокерамикой на основе нитрита бора может значительно повысить производительность и долговечность вашего двигателя.

Современные автомобили все чаще становятся объектами крупных споров. Как правило, разногласия возникают не между владельцами транспортных средств разных марок. Проблема заключается в споре поколений. Более опытные автомобилисты уверяют, что раньше машины могли проезжать по миллиону километров, а современные авто не способны прожить даже 300 000 км без серьезных поломок. Другие, напротив, указывают на развитие автомобильной промышленности и технологий, которые используются для комфорта водителя.

Но главный вопрос все равно остается актуальным - способен ли современный автомобиль проехать более 1 000 000 км. без серьезных поломок. В теории ответ однозначен - может.

Специалисты утверждают что жизнь автомобиля подобна жизни человека и если правильно заботится, эксплуатировать машину то и потенциал её жизни, то бишь пробег, можно продлить существенно.

У человека в молодости каждый день старые погибшие клетки тела обновляются путем рождения новых. Когда скорость обновления снижается – наступает так называемый процесс старения. В автомобиле процессы старения называются износом. Замедлить износ значить остановить старение.

Особенно это касается двигателя автомобиля, пока заводские, тщательно подогнанные поверхности трения в моторе не стерлись, вы износа не замечаете. Как только зазоры в поршневых парах выросли – износ растет по нарастающей. Прорывы масла через зазоры усиливают отложения, снижают компрессию и усиливают износ.

Что бы остановить старение клеток организма человека врачи рекомендуют усилить клеточное питание дополнительным количеством витаминов, минералов, коллагенов и т.д. Что бы остановить процессы износа агрегатов автоэксперты так же рекомендуют использовать дополнительные добавки в моторные масла, восстанавливающие износ и тем самым замедляя старение.

Наука приходит на помощь и группа ученных разработала в недрах Европейского атомного центра, в том самом коллайдере, сверхчистый сплав серебра и меди, внедренный в кристаллическую матрицу свинца, разведя его в базовом масле — получили уникальный продукт — препарат-реметаллизатор Лубрифилм-металл (Lubrifilm-metal).

В отличие от всех типов существующих на рынке других добавок, он не замедляет износ, а прекращает его, непрерывно регенерируя рабочие поверхности трения. Реметаллизант! То есть обновляющий металл! Как в теле человека новые клетки замещают старые, изношенный металл двигателя мгновенно замещается частицами Лубрифилм! Этот эффект в физике назван – безизносность.

Это и есть постоянная регенерация или вечная жизнь. Тем самым обеспечивается не только неограниченный ресурс цилиндро-поршневой группы, но и самое важное – постоянное поддержание того самого приятного состояния двигателя (после обкатки), когда все параметры мотора максимальны а расходы топлива и масла минимальны.

У Лубрифилм существуют реметаллизанты для восстановления износа трансмиссии в том числе автоматической, где принцип работы препарата тот же.

Отдельно по технологии безызносности вы можете прочесть в нашей статье.

Но и это еще не всё!

Последнее слово в эволюции моторных масел и присадок так же остаётся за Лубрифилмом. Новейшая революционная разработка это автомасла Лубрифилм Бортек с добавлением микрокерамики на основе Нитрита Бора. Общеизвестно что Нитрид бора продлевает эффективность работы присадок пакета масел до 3-х раз! Это значит вам не придется менять масло как раньше в 5000 км, как советуют опытные механики, а без потери качества проезжать интервал не менее 15000 км! За счет поляризации эстерового масла масляная пленка прочно прилипает к деталям двигателя и предотвращает сухое трение при холодном старте, экстремальных нагрузках и отрицательных температурах. Двигатель практически не «зарастает» отложениями и не перегревается. Показатели высокотемпературного сдвига масляной пленки у эстеровых масел усиленных керамикой значительно превосходят эти показатели любых традиционных масел, включая синтетические масла на основе ПAO. На смазываемых поверхностях образуется нестекаемая высокотемпературная (до 1200С!) масляная пленка, которая защит любой двигатель и от перегрева и от износа, там где обычные моторные масла, даже синтетические, попросту не работают.

Так же можно отдельно использовать присадку Бортек с микрокерамикой для добавления в "своё" масло, что бы добиться тех же результатов.

Отдельно по технологии Бортек вы можете почитать в нашей презентации.

Нашими экспертами разработана технология позволяющая дать двигателю автомобиля вторую жизнь: Презентация

Как итог, любой автомобиль, при желании владельца, способен проехать миллион км, и даже больше. И для этого не потребуется приобретать премиальный транспорт который многим не по карману. Просто в процессе эксплуатации своего железного коня достаточно применять достижения современной науки, такие как технология безизносности от Лубрифилма. В конце -концов ваши затраты легко окупятся, экономией топлива и масел, затратами на капитальный ремонт.

Берегите своё здоровье и здоровье вашего автомобиля.

Porsche 934 RSR команды Lubrifilm Racing, который в 1979 году выиграл класс GT в гонке «24 часа Ле-Мана». Это была гонка на выносливость, где впервые в гоночных условиях была опробована на практике технология Lubrifilm.

Автомобиль лидировал в группе 4 от флага к флагу, на финише оказался на 30 кругов впереди остальных участников группы и занял 4-е место в общем зачёте.

Водителями машины были Герберт Мюллер, Анджело Паллавитини и Марко Ваноли.

Что бы закрепить сей исторический момент была создана модель авто в оригинальном окрасе для коллекционеров.

Lubrifilm это не просто технология а уже философия выносливости и долголетия двигателя.

Хотите получить максимальную производительность от своего мотоцикла?

Тогда прокачайте его двигатель моторными присадками от Лубрифилма.

Используйте моторную присадку Lubrifilm SPRINT MS, для 2-х такт. и 4-х такт. моторов! Она поможет улучшить мощность и эффективность вашего двигателя, а также уменьшить износ и продлить его жизнь.

Это одна из самых популярных противоизносных присадок из линейки реметаллизантов Lubrifilm SPRINT MS, для 2-х такт. и 4-х такт. моторов. Фишка в том что данный реметаллизант начинает работать буквально с первых минут после применения и восстанавливает двигатель до заводских установок.

И еще один плюс Lubrifilm SPRINT MS, данного объема хватит на несколько противоизносных обработок двигателя и вы сможете сохранять мотор долгие годы.

Подробнее...

Победить трение – давняя мечта фантастов. Если удастся, то до вечного двигателя будет рукой подать. "Это не возможно представить." - скажут многие автовладельцы, - "ведь трение это не измененный процесс работы любого механизма который ведёт к износу," - и добавят - "ничего вечного нет, копите деньги на ремонт, ведь рано или поздно он понадобится."

Но инженеры Актекс гр. мыслят категориями будущего и создают нестандартные методы для решения данной проблемы.

Как говорил герой «Кавказской пленницы», «кто нам мешает, тот нам поможет». Если не получается полностью победить трение, надо извлечь из него пользу. Каким образом?

Использовать трение для доставки восстанавливающего состава к местам износа, тем самым происходит регенерация поврежденных деталей.

Сам состав восстановителя разработан в недрах Большого Адронного Коллайдера и практически не имеет аналогов в мире.

Его название Лубрифилм Метал, что дословно означает - Смазка, плёнка, метал. Реметаллизант Лубрифилм Метал - восстановитель металла.

Реметаллизант Лубрифилм Металл не сглаживает и «не побеждает» то, что неизбежно –трение, а использует его как способ доставки к местам износа, тем самым создает непрерывный процесс восстановления в противовес износу. Возникает кругооборот : Износ-восстановление, или безизносность. Это и есть постоянная регенерация или вечная жизнь. Тем самым обеспечивается не только неограниченный ресурс цилиндро-поршневой группы, но и самое важное – постоянное поддержание того самого приятного состояния двигателя (после обкатки), когда все параметры мотора максимальны а расходы топлива и масла минимальны.

Что получаем:

1. Точное сохранение параметров трущихся деталей в процессе эксплуатации;
2. Сохранение компрессии на оптимальном уровне;
3. Сохранение геометрических параметров распредвала, что не позволяет расти потреблению топлива и масла.
4. Предохранение от повышенного расхода масла из-за попадания его в камеру сгорания из-за ее плохой герметичности (а соответственно и от закоксовывания колец).
5. Общее улучшение протекания всех процессов в двигателе, при этом наблюдается очевидная экономия топлива.
6. Мощность мотора сохраняется на оптимальном уровне на протяжении всего срока эксплуатации.
7. Запуск мотора всегда оказывается легким из-за нормальной компрессии, что особенно важно для дизельных двигателей.
8. Заметное снижение содержание СО в выхлопных газах.

От себя хочу добавить что противоизносная присадка Лубрифилм широко используется по всему миру более 30 лет. Множество положительных отзывов, множество проведенных экспертиз и исследований, в том числе и в нашей стране, подтверждают что технология работает. Ведь препарат разработан не на коленке, а ученными Большого адронного коллайдера и произведен не в гараже а на ведущем предприятии в Швейцарии. Что дает высокую гарантию качества продукции. Конечно, сама присадка стоит денег, но эти затраты ничто по сравнению с внезапной поломкой двигателя, его ремонтом, наймом эвакуатора и нервами от общения с с.т.о.шниками. Так что важно начать использовать Лубрифилм раньше чем износ вынесет свой вердикт а там и капиталка подождет!

Современные «консультанты» по выбору моторных масел заточены на простой подбор допуска в масле на соответствие вашего автомобиля. Вроде бы все правильно, но не учитываются важные нюансы, которые и приводят к тому, что за пределами гарантии мотор начинает ускоренно изнашиваться.

Почему так происходит? Причин несколько.

Возьмем к примеру некоторое среднестатистическое моторное масло, условно среднего по качеству производителя. Нам важно понять суть процессов. Например интервал замены масла в сервисной книжке вашего автомобиля условно составляет 10000 км. Обычно мелким шрифтом автопроизводитель пишет, что при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены нужно сократить в два раза. Но кто на это обращает внимание?

Теперь представьте два одинаковых автомобиля, куплены в одно время.

Один водитель ездит в основном за город, автомобиль не напрягает, а второй постоянно в городских пробках.

Оба масло меняют через 10000 км, как написано в инструкции. У первого водителя масло более менее справляется с отложениями в системе смазки (новый автомобиль!), зато у второго начинает постоянно нарастать отложения, так как масло срабатывается в моторе раньше!

Что происходит, когда владелец меняет масло? Новое масло, попав в двигатель сразу начинает бороться с остатками отложений от старого масла, тем самым новое масло срабатывается раньше времени! При достижении пробега в 50000 км некоторые специалисты уже рекомендуют использовать при смене масла промывку масляной системы.

В итоге, к 100000 км пробега отложения в системе смазки двигателя увеличиваются с еще большей скоростью, срок службы масла сокращается сильнее. В 2000-х в Финляндии мастера СТО рекомендовали после пробега 100000 км снизить искусственно интервал замены масла на 10%, а после 150000 км еще на 10% и т.д.

Что мы имеем

Если вы ездите в основном в городе и городские пробки частое явление, то ваш рекомендованный интервал даже у нового автомобиля делится пополам. Например в сервисной книжке имеем интервал замены масла 10000 км (15000 км) то в этом случае нам необходимо менять масло через 5000 км (7500 км). Если пробег вашего автомобиля превысил 100000 км, этот интервал нужно уменьшить на 10% и т.д.

Какие еще возможны варианты?

Специальные присадки улучшающие защитные и моющие свойства масла, но не изменяющие его состав.

Например готовые масла Lubrifilm Bortec или отдельные присадки для любого используемого Вами масла.

В этом случае, эффективность пакета присадок самого масла в среде керамики Нитрид бора возрастает до 3 раз, и рабочий интервал масла можно как минимум не снижать. Тесты в Москве моторных масел с Нитрид Бора в условиях городского цикла показывают пробег 15000 км до замены без резкого снижения моюще-диспергирующих свойств масла.

Герметичность камеры сгорания важный фактор нормальной работы мотора.

Поршневые кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания, сдерживают высокое давление газов и при этом находятся в постоянном движении относительно стенки цилиндра. Приводимые в движение газами, возникающими при сгорании топлива, поршни могут совершать до 100 возвратно-поступательных движений в секунду. Таким образом для нормальной работы мотора необходимо обеспечить хорошую смазку цилиндропоршневой группы, а так же хорошую герметичность в паре поршень - стенка цилиндра, так как прорыв газов в картер ведет к потере мощности, повышению расхода топлива и масла. Микрочастицы Лубрифилм-Металла позволяют сохранять герметичность камеры сгорания на протяжении очень длительного срока.

Смазка мотора - необходимое, но недостаточное условие.

Под микроскопом видно, что даже самым тщательным способом обработанные детали выглядят как перепаханное поле. Если детали трутся друг об друга не будучи разделенными масляной пленкой, то они деформируются, нагреваются и разрушаются. Чтобы уменьшить разрушительные последствия трения, любой мотор имеет систему смазки, в которой масляный насос подает масло под давлением ко всем трущимся частям. Но достаточно ли этого?

Почему Ваш мотор изнашивается?

Потому, что он подвержен трению, даже несмотря на то, что он хорошо смазывается. Для работы мотора характерны три типа трения:

• мокрое трение;
• граничное трение;
• сухое трение.

Если мокрое трение безопасно для мотора, то граничное и сухое трение ответственны за износ мотора.

Мокрое трение - это идеальная ситуация при работе мотора. В этом случае трущиеся детали разделены масляной пленкой и не касаются друг друга. Но это именно идеальная ситуация, так как для этого мотор должен работать в одном режиме и никогда не останавливаться.

Граничное трение - это ситуация наиболее характерна для работы двигателя в городских условиях: запуск, ускорение, торможение, остановка... При граничном трении масляная пленка настолько тонка, что микрорельефы трущихся деталей вступают в периодический контакт, что ведет к износу.

Сухое трение - это довольно редкая ситуация, но она особенно разрушительна для мотора. Это случается если уровень масла ниже нормы, а так же всегда в первые секунды после запуска мотора, пока смазка не заполнит все масляные каналы. К тому же оптимальные смазочные свойства масла проявляются только тогда, когда оно прогрето т.е. не раньше 15 минут после запуска.

Езда на короткие расстояния особенно губительна для моторов!

Вопреки общему мнению, это не общий пробег разрушает моторное масло, а то в каких условиях оно эксплуатировалось. Худшими из условий эксплуатации машины являются короткие поездки в городском цикле, при которых мотор остается недостаточно прогретым: масло плохо циркулирует, в него попадает водяной конденсат, оно разбавляется топливом. За несколько тысяч километров пробега масло теряет большинство своих свойств. В этих условиях мотор изнашивается значительно быстрее, чем мотор на машине, используемой на более длинных пробегах, но на трассе.

Новые моторы - новые проблемы.

Автомобиль постоянно совершенствуется, и соответственно смазочные материалы должны становиться лучше и лучше. Они должны соответствовать новым условиям работы двигателей:

1. Более высокие температуры - они имеют место в современных высокофорсированных двигателях (особенно с турбонаддувом и с 4-мя клапанами на цилиндр).
2. Уменьшение количества заливаемого масла - это делается для улучшения соотношения вес/мощность. Помимо уменьшения веса кузова это достигается применением алюминия в конструкции мотора и уменьшением объема масла в картере.
3. Увеличение срока эксплуатации масла - следствие стремления сократить эксплуатационные расходы.

При этом особое значение приобретает качество масла.

Таким образом современные моторы становятся чрезвычайно чувствительны к условиям к условиям эксплуатации и качеству сервиса. Однако Лубрифилм-Металл, как самый современный препарат, позволяет избежать износа мотора и последствий нештатных режимов эксплуатации.

Лубрифилм-Металл - активная защита Вашего мотора.

Мотор потребляет топливо, масло, и..-металл, металл деталей, съедаемых трением в процессе работы. Обычно, когда начинают задумываться о «расходе» металла, бывает поздно что-либо предпринимать. Мотор теряет мощность, а потребление топлива и масла резко возрастает. Существует много способов, что бы притормозить этот процесс:
• применение лучших масел. Они хорошо смазывают, но не способны восстановить уже изношенные поверхности.
• различные, в том числе загущающие, присадки к маслам. Но речь идет только об изменении химического состава масла, но не физического состояния деталей двигателя.

Чтобы восстановить металлические поверхности, изношенные трением. Можно использовать только металл. И эту возможность предоставляет только Лубрифилм-металл, самый совершенный в мире реметаллизант, произведенный в Швейцарии по самой совершенной технологии.

Что такое Лубрифилм-Металл?

Это препарат реметаллизант, состоящий из очень маленьких частиц (0,5 микрона) свинца, внедренных под давлением в матрицу серебряно-медного сплава и внесенные в нейтральное масло. Лубрифилм-металл отлично действует во всех типах двигателей внутреннего сгорания - как бензиновых, так и дизельных (атмосферных и с турбонаддувом), не оказывая воздействия на катализатор. Так же существует модификация препарата для 2-х тактных двигателей и для трансмиссий (исключая автоматические).

Еще одна присадка к маслу?

Лубрифилм-металл не следует путать с присадками в масло, так как он является реметаллизантом и его действие является только физическим, а не химическим. Кстати, технологии, использующие принцип реметаллизации, давно применяются в промышленности, однако чтобы адаптировать эти технологии для двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей нужно было достичь того, что бы:
• частицы реметаллизанта должны быть столь малы, чтобы легко проходить через масляный фильтр и самые тонкие каналы масляной системы.
• частицы реметаллизанта не должны осаждаться на дне картера двигателя.

Лубрифилм-металл отвечает всем этим требованиям, к тому же, в отличии от присадок к маслам. Лубрифилм-металл не вступает в химическое взаимодействие с маслом, используя его только как средство доставки к деталям двигателя. Основные качества частиц Лубрифилм-металла - это стабильность и легкость.

Итак:
• Лубрифилм-металл это соединение свинца, меди и серебра, полученное после многочисленных операций под вакуумом.
• Лубрифилм-метапл состоит из частиц, имеющих низкую плотность, благодаря технологии производства.
• Лубрифилм-металл состоит из нейтральных частиц, не подверженных какому-либо изменению под воздействием температур и давлений, которые могут возникнуть в двигателе.
• Лубрифилм-металл состоит из частиц, которые не образуют никаких отложений в системе смазки двигателя.
• Лубрифилм-металл состоит из частиц, которые не образуют сгустков ни при каких условиях, которые могут возникнуть в двигателе, что полностью исключает риск засорения системы смазки препаратом.
• Лубрифилм-металл состоит из частиц, которые благодаря одному из своих свойств, называемому тиксотропией, могут находится во взвешенном состоянии в неподвижном масле сколь угодно долго, что исключает осаждение препарата на дне картера даже при длительных остановках двигателя.
• Лубрифилм-металл состоит из частиц, качество и свойства которых были тщательно проверены до того, как они попали в конечную упаковку.

Как действует Лубрифилм-металл?

Основной принцип.

Микрочастицы движутся вместе с маслом. Попадая в пары трения они раздавливаются при их движении. Везде, где есть трение, а значит и износ, Лубрифилм-металл обеспечивает постоянную «реметаллизацию», которая дает сразу несколько положительных эффектов:
• эффект поддержания безизносного состояния нового мотора,
• эффект восстановления уже изношенных моторов.

Таким образом появляется возможность значительно сократить износ мотора, сократив при этом потребление топлива и масла, которое обычно растет по мере износа мотора.

Без трения нет действия.

Лубрифилм-металл не осаждается, где нет трения, сильного и постоянного. Так же не имеют места отложения препарата на клапанах (тарелках, стержнях, направляющих). Если отсутствие компрессии вызвано дефектом головки блока цилиндров, прогаром клапана или его неправильной регулировкой, то Лубрифилм-металл не поможет. Он так же бессилен, если имеет место падение компрессии из-за поломки поршневого кольца.

Лубрифилм-металл не сможет помочь, если повышенный расход масла связан с дефектами сальников, включая маслосъемные колпачки, или просто с утечками.

Действие в две стадии.

Во время первой стадии действия (от 2 до 3 тыс.км пробега после применения препарата) микрочастицы Лубрифилм-металла доставляются к парам трения и там раздавливаются. В конце первой стадии действия препарата все частицы, необходимые для восстановления изношенных поверхностей двигателя занимают свои места на этих поверхностях. После этого можно сливать масло из системы, не боясь потерять залитый препарат.

Во время второй стадии действия препарата (до 10 тыс.км пробега) за счет воздействия трения, поверхности «притираются» и обретают первоначальные геометрические размеры. К моменту пробега в 10000 км после применения препарата, мотор становится полностью обновленным и стоит подумать о дальнейшем применении препарата, но уже в профилактических целях.

Где действует Лубрифилм-металл?

На всех смазываемых поверхностях, где имеет место интенсивное трение, продольное, или круговое:
• продольное трение: Лубрифилм-металл восстанавливает стенки цилиндров под воздействие трения со стороны поршневых колец.
• круговое трение: Лубрифилм-металл восстанавливает вкладыши коренных и шатунных подшипников, а так же шестерни трансмиссий.

В моторе Лубрифилм-металл восстанавливает так же распредвал и приводы клапанов, что помогает улучшить работу мотора с нормальной компрессией, но изношеным распредвалом. Кроме того, мотор, в котором находится с Лубрифилм-металл, оказывается более стоек к нештатным ситуациям, таким, как перегрев, холодный пуск, дефицит масла в топливной системе.

Что делает Лубрифилм-металл?

Лубрифилм-металл увеличивает ресурс двигателя, восстанавливая изношенные металлические поверхности. Очевидные преимущества для автовладельца, применяющего Лубрифилм-металл, заключаются в следующем:
• Точное сохранение параметров трущихся деталей в процессе эксплуатации;
Сохранение компрессии на оптимальном уровне;
• Сохранение геометрических параметров распредвала, что не позволяет расти потреблению топлива и масла.
• Предохранение от повышенного расхода масла из-за попадания его в камеру сгорания из-за ее плохой герметичности (а соответственно и от закоксовывания колец).
• Общее улучшение протекания всех процессов в двигателе, при этом наблюдается очевидная экономия топлива.
• Мощность мотора сохраняется на оптимальном уровне на протяжении всего срока эксплуатации.
• Запуск мотора всегда оказывается легким из-за нормальной компрессии, что особенно важно для дизельных двигателей.
• Заметно снижается содержание СО в выхлопных газах.

Компрессия - наиболее наглядный способ убедится в эффективности Лубрифилм-металл.

Компрессия - это способность двигателя сдерживать давление в камере сгорания перед вспышкой рабочей смеси. Если двигатель не способен держать это давление, то он теряет свои изначальные характеристики. И только реметаллизация способна восстановить компрессию без капительного ремонта. Кстати, нужно отметить, что равенство компрессии в разных цилиндрах зачастую важнее, чем ее абсолютная величина.

Проведенные тесты демонстрируют не только отличное восстановление компрессии, но и ее выравнивание по цилиндрам при применении Лубрифилм-металла, что не всегда гарантированно при капитальном ремонте.

Применение Лубрифилм-металла оказывает предохраняющее от износа действие на моторы с пробегом до 15000 км и восстанавливает износ моторов с пробегом более 100000 км. Предохраняющее действие Лубрифилм-металла тормозит износ двигателя и поддерживает его характеристики на уровне нового мотора.

Трудно представить, но даже новый мотор с момента первого запуска начинает изнашиваться со все возрастающей скоростью. Во время обкатки износ играет даже положительную роль, так как помогает новым деталям притереться друг к другу. Но как только период обкатки заканчивается, износ начинает свою разрушительную работу в моторе. Лубрифилм-металл помогает сохранить характеристики мотора и затормозить износ, моментально восстанавливая любые дефекты поверхностей сразу после их возникновения. Для моторов с пробегом более 100000 км характерен значительный износ, который не сравним с износом мотора после обкатки. Именно этот износ является причиной потери мощности мотора и повышенного расхода топлива и масла. Однако и в этом случае соответствующая доза препарата Лубрифилм-металл способна устранить возникший износ и восстановить характеристики двигателя.

Какие наиболее частые ошибки совершают покупатели моторных масел?

Существует определённые догмы у потребителей. Многие автовладельцы слишком доверяют производителям автомобилей и производителям масел, имею в виду западные бренды. Проблема в том что автомобиль выпущенный 2-3 года назад и автомобиль выпущенный 15 лет назад - это две большие разницы.

Часто слышу такой разговор: «вот мой автомобиль прошлый проехал 400 000 км до капитального ремонта. Почему же мой мой новый автомобиль не мог проехать даже 200 000 км?» Причина достаточно банальна. Потребитель не может понять, что с каждым десятилетием качество автомобилей падает и это управляемый процесс. Сегодня автопроизводителю не выгодно чтобы автомобиль работал как раньше 10 лет и более. Ему сегодня выгодно чтобы автомобиль работал только гарантийный срок 100 000 км пробега. С точки зрения производителя автолюбитель должен менять свой автомобиль каждые 2-3 года.

Посмотрите внимательно, что в первую очередь интересует сегодня при покупке автомобиля большинство людей? Это дизайн. Ну иногда мощность.

А какая задача ставится инженеру производителем? В первую очередь удешевить двигатель, заставить его работать в более экономичном режиме и с меньшими выхлопами вредных веществ. Электромобили напирают, поэтому разработчик двигателя внутреннего сгорания уменьшает объём камеры сгорания, ставит турбонаддув увеличивая удельную мощность, чтобы повысить эффективность двигателя, а также повышает температуру масла чтобы поднять его КПД. Всё это с одной стороны приводит к уменьшению выхлопных газов. Но с другой стороны резко сокращает ресурс двигателя. Одно дело когда ваш двигатель объёмом 4 л и мощностью 200 лошадиных сил и другое дело когда с двигателя 1.6 л выжимается те же 200 лошадиных сил и объём масляной системы при этом сильно уменьшается. Вы заливаете 3,5 л масла вместо шести. При этом рабочая температура масла в двигателе уже не 90°С, а 110°С. Всё это увеличивает термическую, механическую нагрузку на двигатель.

Сплавы, из которых делается цилиндро-поршневая группа меняются на более лёгкие и более хрупкие. Возрастает нагрузка на моторное масло, которое не справляется с такими температурными и прочими нагрузками и требует специального состава. Но производителю не нужно чтобы такой мотор работал слишком долго. Поэтому из разных вариантов он выбирает минимальный, который обеспечивает пробег до 100 000 км. Выбирая масло с допуском такого производителя не надо ждать чудес, что это масло будет обеспечивать вам 400 000 и более км пробега, это ложные надежды.

А есть ли выход из этого?

Ну во-первых необходимо понимать, что забота о ресурсе вашего мотора в первую очередь зависит от вас. Простому человеку конечно трудно вникать во все вот эти вот технические подробности и тем не менее нужно понять одну простую вещь. В последние годы маркетинг у производителей заменяет отдел качества. Вам придётся самим всё-таки хотя бы минимально разобраться в том что вы покупаете. Сейчас мы не будем говорить о подделках, это естественно уже криминальный вариант. Но вопрос выбора масла в первую очередь это вопрос его состава.

Основы из чего она состоит и качества пакета присадок. Например для автомобилей 2022-2025 гг выпуска производители рекомендуют новые категории масел 0w20 или 0w30 самых последних классификаций АСЕА или API, ILSAC. Самое важное в них даже не какие-то буковки или какие-то там допуски автозаводов, специально их не называю чтобы не увести вас в сторону от сути. Главное это понимание того, что это масло должно содержать не менее 20% настоящей синтетики четвёртой группы PAO и для защиты от задиров некоторое количество молибдена. Это суть. Эти масла, из за бешенной нагрузки, (а это все китайцы, да и новые Европейцы) очень критичны к качеству полимерного загустителя. Поэтому для таких автомобилей достаточно противопоказаны масла, которые производятся на китайских присадках и загустителях и гидробазах 3 группы без добавления ПАО. А это практически все отечественные производители. Если вы всё-таки покупаете отечественный продукт, вы должны очень строго следить за интервалом его замены так как он может быть до двух раз меньше чем качественное масло произведённое в Европе по технологиям 2022-2025 гг.

Но есть и другой путь, который использует например компания Актекс в своих керамических маслах Лубрифилм Бортек. Попробуем объяснить.

Классические моторные масла которые присутствуют сегодня на рынке используют основы на базе гидрокрекинга, то есть улучшенное минеральное масло, которое SAE для целей рекламы с 1999 года разрешил называть синтетикой. Такие масла очень боятся высоких температур и имеют температуру вспышки в пределах 220°С, тогда как температура масла в камере сгорания современных турбированных малолитражек может превышать 1500°С. Да и пакеты присадок, которые как правило покупаются в Китае, содержат не очень качественные полимерные загустители которые также не любят температуры и быстро выходят из строя. Всё это ведёт к быстрой деградации масла и замена таких масел желательно должна не превышать 5000 км.

Но можно использовать нетрадиционное смазочные материалы которые идеально подходят для работы с высокими температурами. Большинство производителей этого не делает из-за того, чтобы масло было как можно дешевле для потребителя. Да и производители автомобилей не требуют более высокого качества по причинам указанным нами в начале. Раннее устаревание существует сегодня во всех товарах.

Компания Актекс в своих керамических маслах применяет самые высокотехнологичные на сегодняшний день смазки на основе маслорастворимого Нитрид Бора под торговой маркой Лубрифилм Бортек. Этот продукт остаётся смазкой при температурах до 1200°С. Кроме того он отлично отводит избыточное тепло от цилиндров и защищает от задиров. Образуемая несмываемая сверхпрочная и скользкая плёнка резко снижает трение и износ, а также продлевает ресурс самого моторного масла. Такая технология позволяет не только продлить интервал замены масла, делая выгодным эту покупку но и существенно снизить угар масла и продлить ресурс работы Вашего двигателя, компенсируя его избыточную хрупкость.

На нашем рынке более 17 лет уже успешно применяется технология микрокерамики на основе Нитрид Бора от компании Ксенум.

Сравнительная характеристика порошкового Нитрид Бора от Ксенум и маслорастворимого Бортек от Лубрифилм:

Керамика (нитрид бора)

Преимущества:

1. Исключительная твердость: Нитрид бора обладает невероятной твердостью, обеспечивая превосходную защиту от износа.
2. Теплопроводность: Обладает высокой теплопроводностью, которая помогает эффективно отводить тепло, снижая риск перегрева.
3. Химическая стабильность: Нитрид бора химически стабилен, что предотвращает разрушение или реакции с другими компонентами двигателя.

Варианты использования:

• Высокопроизводительные двигатели
• Гоночные приложения
• Двигатели, работающие в экстремальных условиях эксплуатации

BorTec (растворенный нитрид бора) - Lubrifilm Bortec

Преимущества:

1. Улучшенная смазка: BorTec обеспечивает превосходную смазку за счет образования защитной пленки на компонентах двигателя, снижающей трение и износ (у порошкового Ксенума постоянной пленки нет).
2. Повышенная эффективность: Снижая трение, BorTec может повысить топливную экономичность и общую производительность двигателя.
3. Долговременная защита: Растворенная форма нитрида бора обеспечивает равномерное распределение и долговременную защиту по всему двигателю. То есть смазочная пленка Бортека остается и после смены масла в отличие от Ксенума.

Примеры использования:

• Современные высокопроизводительные двигатели, автоспорт/двигатели меньшего размера
• Двигатели, требующие долговременной защиты (2022-2025 гг.)

Области применения - где топливная экономичность является приоритетом.

Узнайте больше о технологиях Лубрифилма.

• В 1995 году наша компания, тогда она называлась И.К.С., предложила автолюбителям России инженерное решение проблемы долголетия автомобиля – технологию безразборного восстановления от износа двигателя с помощью реметаллизанта Лубрифилм метал, с последующим созданием прочного антифирикционного покрытия препаратом Слайдер2000.

Такая технология позволяла не только восстановить исходное состояние двигателя, но и поддерживать его более чем 165 000 км пробега. Реальные примеры использования технологии были еще более интересные. Некоторые наши покупатели писали что их автомобили прошли более 500 000 км (ВАЗ-2109) и даже 1 млн км (Пежо 305) и при этом к двигателю никаких замечаний не было. Помню вопрос владельца ВАЗА, сколько всего может пройти его автомобиль… Мы тестировали ранее лишь на 160 000 км и даже не думали о полном потенциале технологии.

К сожалению, в середине 2005 года английский производитель Слайдер 2000 закрылся и на этом распространение нашей технологии остановилось. Но недавно, я заглянув в поисковые запросы Яндекса сильно удивился, ежемесячно более 720 человек ищут где купить технологию ИКС…

Итак, с уважением к нашим благодарным клиентам, мы возобновляем продажи технологии ИКС-2 в новом качестве!

С конца 2024 года наша компания начала поставки на рынок новейшей присадки на основе маслорастворимой керамики Бортек (технология Бора).

Ее особенностью является создание сверхскользкой нестекаемой и очень прочной защитной пленки на деталях цилиндро-поршневой группы, которая не только имеет очень низкий коэффициент трения но еще и великолепно отводит тепло от деталей двигателя. Именно высокая температура в современных двигателях является одной из причин раннего выхода из строя последнего. Мы запустили испытания на автомобиле Ларгус с пробегом 355 000 км, который до этого использовал наш реметаллизант Метализ. При очередной смене масла была залита присадка Лубрифилм Бортек и автомобиль в разных режимах прошел около 20 000 км.

Полученные результаты:
1. Автомобиль новый было не разогнать больше 160 км/час. Сейчас легко разгоняется до 180км/час.
2. С первых же дней применения Бортек заметно лучше машина разгоняется на нижних передачах.
3. Снизился расход топлива.
4. Большое удовольствие от езды.

Так как защитная пленка не исчезает со сменой масла, можно ее поддерживать 1 раз в две смены масла (то есть делать повторную обработку Бортеком через раз. Метализ вам уже не потребуется).

Можно ли заливать Лубрифилм Бортек без реметализанта? Можно, но она работает эффективнее, когда двигатель еще не накопил износ, то есть в период от 0 до 100 000 км пробега. Если пробег больше, то реметаллизация двигателя может пригодится до обработки Лубрифилм Бортек.

Мы рады Вам предложить лучшее и проверенное практикой решение. Удачи на дорогах!

Узнать больше о технологии

Эстеры — это органические соединения, получаемые в результате взаимодействия кислот и спиртов с выделением воды. Эта химическая реакция известна как этерификация. В моторных маслах используются полиэстеры — сложные соединения с высокой термостойкостью и полярной структурой молекул.

Полярность молекул эстеров и делает их уникальными: они буквально притягиваются к металлическим поверхностям и образуют стабильную масляную пленку, которая сохраняется даже после остановки двигателя. То есть, при холодном пуске двигатель уже «не голый» — он защищен слоем масла, который не стёк полностью в картер.

Кроме того, эстеры обладают естественной смазывающей способностью и могут частично нейтрализовать окисление, а также выступать носителями для присадок — они лучше «удерживают» химические добавки, обеспечивая их стабильную работу.

1. Образуют устойчивую защитную пленку

Эстеры буквально «прилипают» к металлу. Даже если масло стечёт, тонкий слой смазки на трущихся поверхностях остается. Это особенно важно при холодных пусках — моменте, когда двигатель испытывает максимальный износ.

2. Повышенная термостойкость

Эстеры не разрушаются при температурах свыше 200°C. Это делает масла с их добавлением идеальными для высокофорсированных и турбированных моторов, а также для тяжелых условий эксплуатации (летом в пробках, с прицепом, на трассе).

3. Отличная текучесть при низких температурах

Эстеровые масла сохраняют эластичность и текучесть при холоде. Это улучшает пуск зимой, снижает нагрузку на стартер и аккумулятор, позволяет мотору быстрее выйти на рабочие обороты.

4. Повышенная защита от окисления и старения масла

Эстеры достаточно стабильны и не подвержены химическому и термическому окислению, что продлевает эффективность моторного масла, в том числе в условиях интенсивной эксплуатации. Это означает более долгий интервал замены и меньший риск образования отложений.

5. Снижение трения

Эстеры уменьшают коэффициент трения между деталями. Это помогает не только снизить износ, но и повысить КПД двигателя, а также сократить расход топлива (пусть и всего на 1–3%).

На Российском рынке автомасел эксклюзивное место занимает автомасла Лубрисинт от Лубрифилма.

Масла LUBRISYNT. Это топовая база, лучшие ПАО (Полиальфаолефины - синтетика 4 группы из газа вместо гидрокрекинга) и Ester (Сложные эфиры). Более дорогие присадки и стабилизаторы вязкости.

Без последних, конечно, не обойтись — именно благодаря качественным присадкам (правильнее говорить пакету присадок) смазочный материал и очищает двигатель от загрязнений, формируют защитный слой на внутренних деталях.

Кстати, благодаря присадкам масло начинает темнеть со временем — изменение цвета говорит о том, что молекулы так называемых детергентов (поверхностно-активных моющих присадок) изолируют загрязнения и не дают им оседать на металле.

Моторные масла Лубрисинт - это высокотехнологичный и инновационный продукт разработанный Швейцарской компанией Актекс для самой оптимальной защиты двигателя авто.

Моторное масло LUBRISYNT выдерживает очень существенные нагрузки. В сравнении с другими маслами, оно выдерживает значительно большие усилия на разрыв масляной плёнки, до 18 кг. А так же в процессе использования масло не коксуется и не угарает, что особенно важно для двигателей с воздушным охлаждением.

Но это ещё не все, у Лубрисинт есть моторное масло БорТек. Это премиальный синтетический смазочный материал сделан с добавлением микрокерамики Нитрита Бора.

Благодаря этому масла BORTEC обеспечивают наилучшие теплоотведение (до 1200°C) а так же обеспечивает противоизносную защиту двигателя, что влечет за собой экономию топлива, снижение шума двигателя при одновременном увеличении его мощности и надежности.

Еще одной существенной особенностью этого масла, на которую следует обратить пристальное внимание, является то, что оно позволяет отодвинуть планку замены с 7 - 10 тыс. до практически 30 000 км (заявлено производителем) пробега при идеальных условиях. При всех особенностях применения в отечественных условиях, его срок службы намного больше остальных марок.

Если покупать, то лучшее.

Специализированная противоизносная присадка Lubrifilm B2.

Этот инновационный реметаллизант восстанавливает зубчатые зацепления, что снижает гул и вибрации, облегчает работу агрегата.

Снижения трение и износа внутренних деталей, что приводит к увеличению срока службы агрегатов трансмиссии а так же снижению затрат на ремонт.

Не ждите, пока проблемы с коробкой передач и редуктором моста начнут мешать вашей поездке. Откройте новую главу в заботе о своем автомобиле с присадкой Lubrifilm B2. Позвольте вашему автомобилю работать на полную мощность и наслаждайтесь плавной и комфортной поездкой каждый раз!

Одна упаковка препарата рассчитана на 2-3,5 л трансмиссионного масла при пробеге автомобиля до 70 000 км. При сильном износе и пробеге более 70 тыс. км или больших шумах или масляной емкости трансмиссии более 3,5 л - необходимо удвоить дозу.

Однажды один мой знакомый, с грустью заметил, что у его недавно купленной Ауди Q7 начался масложер и это на пробеге 150 тыс км. Надо заметить что страх повышенного расхода масла присутствует практически у каждого автовладельца. Давайте разберемся в вопросе повышенного расхода масла и в том как его избежать.

Почему исправный двигатель «ест» масло?

Любой двигатель может потреблять масло. Основные причины:

1. Угар в цилиндрах. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней на стенках цилиндра всегда остается масляная пленка, которая испаряется под воздействием раскаленной рабочей смеси.

От цилиндра – в картер. Доля масла уходит с картерными газами через систему вентиляции картера — после этого она попадает на впуск и сгорает в цилиндрах. Потери составляют до 80% от общего угара масла.

1. Неидеальные маслоотражательные колпачки. Добавляем расход на смазку клапанов.
2. Особенности двигателей. Например, в двигателях с турбонаддувом утечки масла происходят через уплотнения вала, который соединяет рабочие колёса турбокомпрессора.
3. Даунсайзинг. Так называется способ усовершенствования ДВС путем уменьшения рабочего объема, а следовательно и размера деталей. Чтобы крошечные поршни сохраняли прочность, разработчики часто уменьшают количество сквозных дренажных отверстий в зоне маслосъемного кольца. Если отверстий мало, отвод масла ухудшается, оно сгорает. В самих кольцах размер отверстий для отвода масла тоже маловат. Маслу остаётся один путь — в цилиндр.
4. Соотношение объема мотора и массы автомобиля. Чем слабее двигатель, тем сильнее его приходится нагружать — тем выше расход масла.

1. Эксплуатация в тяжелых условиях. Чем выше скорость, тем быстрее ходят поршни в цилиндрах. И тем больше масла уходит на «угар». «Сгорает» масло и когда машина работает в условиях повышенной нагрузки: буксирует прицеп, перевозит тяжелые грузы, штурмует бездорожье, ездит по горным дорогам.
2. Тяжелые климатические условия. В жару потребление масла возрастает, потому что оно становится менее вязким. Но и в холода расход масла может возрасти: чтобы каталитический нейтрализатор быстрее прогрелся, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания – из-за этого смазка в поддоне опять-таки теряет вязкость.

Отсюда должно прийти понимание, в любом исправном двигателе обязательно есть расход масла, главное чтобы он был в пределах паспортных значений на автомобиль.

Важное замечание: Доливая регулярно небольшое количество свежего масла Вы увеличиваете ресурс масла до замены, так как обновляются присадки масла.

Из личного опыта:

Один мой дилер с Сибири как то радостно мне написал: Я нашел российское недорогое масло, которое заливаю клиентам и один из них проехал почти 20 000 км и ни разу не доливал масла. На что я его спросил, а делал ли он клиенту анализ масла на износ присадок? И человек вдруг замолчал и больше не отвечал.

Помните, моторное масло это химический раствор, где есть не только базовое масло, но и полимерные загустители и пакет присадок (антиизносные, моющие, противопенные, антикоррозионные и т.д.) и этот пакет присадок склонен изнашиваться в зависимости от состояния двигателя и условий эксплуатации. То есть, если вы не доливаете масло, то пакет присадок не обновляется а стареет и деградирует. При этом, полимерный загуститель постепенно разлагается и если нет проникания топливной смеси (зависит от уплотнения в камере сгорания) в масло, то масло понемногу густеет и уплотняет зазоры. Масло вроде бы почти не уходит, но присадки то деградируют и защита мотора падает. Не случайно масла по стандартам API и ACEA испытывают на моточасы и многие механики не зря рекомендуют в городских и прочих тяжелых условиях эксплуатации менять масло почаще!

Что нужно знать о наших маслах Лубрифилм с жидкой керамикой Бортек. Сама по себе керамика не меняет обычные свойства самого масла, за исключением усиления антиокислительных и моющих свойств масла. Но даже если масло под воздействуем испарения уходит из зоны трения, то мощная смазывающая пленка керамики Бортек в зонах трения остается и не выгорает до 1200°C.

Кроме того, когда масло в двигателе нагревается до 150°C (это обычная езда на автобане с высокими скоростями) – то масляная пленка обычно истончается, но в маслах Лубрифилм с Бортек защита остается и износ на таких режимах в несколько раз ниже чем у обычных классических масел любых производителей. И это важно особенно сейчас летом в жару.

С вами был ген директор ООО «Митра» Шириков Е.Д.

Если у вас остались вопросы или вы хотите получить больше информации о наших Хай-Тек маслах, то мы будем рады вам ответить.

Давайте начистоту.

Утро: звонок будильника, быстрые сборы, чашка кофе на бегу.

Мысли — о проектах, дедлайнах, покупках и планах на выходные.

В этой гонке мы экономим на самом ценном — на внимании. Вниманию к себе и к тому, что нам служит.

Мы игнорируем тихие сигналы своего тела:

Мы доверяем свое здоровье врачам. Слепо. Как мантру, повторяем: «Они же профессионалы, они знают лучше».
И потом искренне удивляемся, когда нам назначают десятки ненужных анализов и дорогих препаратов от «несуществующих» болезней.
Мы попадаем в ловушку, где нами управляет чья-то жажда наживы, прикрытая белым халатом.

Вы ведь делаете то же самое?

Мы игнорируем тихие сигналы своей машины:

Мы доверяем здоровье нашего «железного коня» автосервисам. Слепо.

Мы верим, что «мастера там все видят», «они на этом собаку съели». А потом приходим в ужас от счетов на 50, 100, 200 тысяч за «капитальный ремонт», который, возможно, был и не нужен.

Мы платим за замену деталей, которые еще бы отходили годы, потому что попали в ловушку, где нами управляет чья-то жажда наживы, прикрытая запахом бензина и замасленной спецовкой.

Возможно, решение — не в поиске очередного «честного сервиса», а в том, чтобы кардинально снизить саму необходимость в них?

Что если бы существовали проверенные годами средства, которые помогают вам самим сохранять здоровье двигателя, предотвращать износ и, как следствие, — избегать лишних затрат и сохранять спокойствие?

Такие технологии есть. Ими уже много лет пользуются те, кто предпочитает не доводить до ремонта, а грамотно его предотвращать.

Узнать, как это работает, можно здесь: Технология Lubrifilm «ENGINE RELIFE»