Однажды один мой знакомый, с грустью заметил, что у его недавно купленной Ауди Q7 начался масложер и это на пробеге 150 тыс км. Надо заметить что страх повышенного расхода масла присутствует практически у каждого автовладельца. Давайте разберемся в вопросе повышенного расхода масла и в том как его избежать.
Почему исправный двигатель «ест» масло?
Любой двигатель может потреблять масло. Основные причины:
От цилиндра – в картер. Доля масла уходит с картерными газами через систему вентиляции картера — после этого она попадает на впуск и сгорает в цилиндрах. Потери составляют до 80% от общего угара масла.
Почему исправный двигатель «ест» масло?
Любой двигатель может потреблять масло. Основные причины:
- Угар в цилиндрах. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней на стенках цилиндра всегда остается масляная пленка, которая испаряется под воздействием раскаленной рабочей смеси.
От цилиндра – в картер. Доля масла уходит с картерными газами через систему вентиляции картера — после этого она попадает на впуск и сгорает в цилиндрах. Потери составляют до 80% от общего угара масла.
- Неидеальные маслоотражательные колпачки. Добавляем расход на смазку клапанов.
- Особенности двигателей. Например, в двигателях с турбонаддувом утечки масла происходят через уплотнения вала, который соединяет рабочие колёса турбокомпрессора.
- Даунсайзинг. Так называется способ усовершенствования ДВС путем уменьшения рабочего объема, а следовательно и размера деталей. Чтобы крошечные поршни сохраняли прочность, разработчики часто уменьшают количество сквозных дренажных отверстий в зоне маслосъемного кольца. Если отверстий мало, отвод масла ухудшается, оно сгорает. В самих кольцах размер отверстий для отвода масла тоже маловат. Маслу остаётся один путь — в цилиндр.
- Соотношение объема мотора и массы автомобиля. Чем слабее двигатель, тем сильнее его приходится нагружать — тем выше расход масла.
- Эксплуатация в тяжелых условиях. Чем выше скорость, тем быстрее ходят поршни в цилиндрах. И тем больше масла уходит на «угар». «Сгорает» масло и когда машина работает в условиях повышенной нагрузки: буксирует прицеп, перевозит тяжелые грузы, штурмует бездорожье, ездит по горным дорогам.
- Тяжелые климатические условия. В жару потребление масла возрастает, потому что оно становится менее вязким. Но и в холода расход масла может возрасти: чтобы каталитический нейтрализатор быстрее прогрелся, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания – из-за этого смазка в поддоне опять-таки теряет вязкость.
Отсюда должно прийти понимание, в любом исправном двигателе обязательно есть расход масла, главное чтобы он был в пределах паспортных значений на автомобиль.
Важное замечание: Доливая регулярно небольшое количество свежего масла Вы увеличиваете ресурс масла до замены, так как обновляются присадки масла.
Из личного опыта:
Один мой дилер с Сибири как то радостно мне написал: Я нашел российское недорогое масло, которое заливаю клиентам и один из них проехал почти 20 000 км и ни разу не доливал масла. На что я его спросил, а делал ли он клиенту анализ масла на износ присадок? И человек вдруг замолчал и больше не отвечал.
Помните, моторное масло это химический раствор, где есть не только базовое масло, но и полимерные загустители и пакет присадок (антиизносные, моющие, противопенные, антикоррозионные и т.д.) и этот пакет присадок склонен изнашиваться в зависимости от состояния двигателя и условий эксплуатации. То есть, если вы не доливаете масло, то пакет присадок не обновляется а стареет и деградирует. При этом, полимерный загуститель постепенно разлагается и если нет проникания топливной смеси (зависит от уплотнения в камере сгорания) в масло, то масло понемногу густеет и уплотняет зазоры. Масло вроде бы почти не уходит, но присадки то деградируют и защита мотора падает. Не случайно масла по стандартам API и ACEA испытывают на моточасы и многие механики не зря рекомендуют в городских и прочих тяжелых условиях эксплуатации менять масло почаще!
Что нужно знать о наших маслах Лубрифилм с жидкой керамикой Бортек. Сама по себе керамика не меняет обычные свойства самого масла, за исключением усиления антиокислительных и моющих свойств масла. Но даже если масло под воздействуем испарения уходит из зоны трения, то мощная смазывающая пленка керамики Бортек в зонах трения остается и не выгорает до 1200°C.
Кроме того, когда масло в двигателе нагревается до 150°C (это обычная езда на автобане с высокими скоростями) – то масляная пленка обычно истончается, но в маслах Лубрифилм с Бортек защита остается и износ на таких режимах в несколько раз ниже чем у обычных классических масел любых производителей. И это важно особенно сейчас летом в жару.
С вами был ген директор ООО «Митра» Шириков Е.Д.
Если у вас остались вопросы или вы хотите получить больше информации о наших Хай-Тек маслах, то мы будем рады вам ответить.
Кроме того, когда масло в двигателе нагревается до 150°C (это обычная езда на автобане с высокими скоростями) – то масляная пленка обычно истончается, но в маслах Лубрифилм с Бортек защита остается и износ на таких режимах в несколько раз ниже чем у обычных классических масел любых производителей. И это важно особенно сейчас летом в жару.
С вами был ген директор ООО «Митра» Шириков Е.Д.
Если у вас остались вопросы или вы хотите получить больше информации о наших Хай-Тек маслах, то мы будем рады вам ответить.